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据申通地铁集团先容，近日，21号线一期工程、23号线两个车站建造迎来新推崇。21号线唐黄路站首幅地下承接墙胜利入槽，23号线上海通顺场站A区胜利结构封底，为后续主体结构胜利施工奠定基础。详见↓

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号线唐黄路站

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首幅地下承接墙胜利入槽

近日，21号线一期工程土建1标唐黄路站迎来关节节点——首幅地下承接墙胜利入槽，这记号着该站土建工程珍摄开工。唐黄路站位于六陈路唐黄路东侧，沿六陈路东西向派遣，为地下二层双岛四线车站，罗致三柱四跨箱型结构。车站长503.5米、宽36.8米，站台宽度10.5米，基坑开挖深度19.2～20.2米。

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本次施工的首幅地墙宽5.3米，深40米。经各方验收及格后，罗致260吨和150吨履带吊双机抬吊完成钢筋笼吊装。

“夜经济”作为当代一种特殊的经济状态，有着其自身的特色。我国“夜经济”从供给端看，还存在同质化、低水平建设的情况；从需求端来看，一些制约夜间消费潜力的隐忧依然存在。发展“夜经济”是一项系统工程，要想更好满足群众个性化、多层次、品质化的夜间消费需求，需要以优质供给和良好服务提高居民夜间消费的便利度、活跃度和安全性。

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县域是高质量发展的重要阵地，也是广东实现现代化的突出短板。党的十八大以来，广东城乡区域发展格局进一步优化，发展平衡性协调性进一步提升，县域经济实力进一步增强，但对照现代化建设高标准，对照先进兄弟省份，对照人民群众新期待，广东城乡区域发展协调性还明显不够，县域经济发展潜力还有待充分激发。统计数据显示，广东县域面积占全省的71.7%，县域常住人口占全省的28%，但县域GDP仅占全省的12.5%。同时，广东缺乏经济强县，目前尚无一县突破千亿元规模，而全国已有54个百强县进入“GDP千亿俱乐部”，其中江苏、浙江两省“千亿县”数量保持领先。“知不足，然后能自反也。” 只有不断对照先进找差距，在比较中奋进、在奋进中赶超、在赶超中突破，才能闯出新路、走在前列。

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23号线上海通顺场站

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A区胜利结构封底

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7月22日，由上海机施集团有限公司承建的轨谈交通23号线14标上海体育馆站A区基坑胜利完成了临了一块底板的浇筑，记号着该区基坑结构封底，干预结构回筑阶段。上海通顺场站位于零陵路以南、天钥桥路西侧上海通顺场地块内，与既有4号线上海通顺场通谈换乘，车站为23号线绝顶站。车站为地下两层一岛一侧车站，车站边界385.95米*29.71米，设4个进出口，1个换乘通谈。

这次结构封底的A区基坑为上海通顺场站南端基坑，该站主体结构共设A、B、C三个分区，现在C区已完成结构封底，正在进行侧墙结构回筑，B区待A、C区基坑完成后进行土方开挖。

详细自：上海发布、申通地铁集团

剪辑：陈念念宜

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